Marktontwikkelingen

Ontdek de belangrijkste ontwikkelingen in de markt
Samen werken aan een duurzame toekomst

De afval- en recyclingindustrie bevindt zich midden in een belangrijke transitie. Veranderende marktvraag, aangescherpte en/of veranderende wet- en regelgeving en een groeiend bewustzijn rond duurzaamheid zorgen voor dynamiek in de sector. 

Deze ontwikkelingen brengen zowel uitdagingen als kansen met zich mee en veranderen de manier waarop wij als maatschappij naar afval kijken. Wat voorheen een eindproduct was, zien we steeds meer als een waardevolle grondstof. 

Wij nemen u graag mee in de belangrijkste trends en bewegingen die deze transitie vormgeven.  

Vrachtwagenheffing

Per 1 juli 2026 voert Nederlandse overheid de vrachtwagenheffing in voor vrachtwagens vanaf 3,5 ton. De overheid heeft landelijk snelwegen, provinciale en gemeentelijke wegen geselecteerd, welke in aanmerking komen voor deze heffing. De heffing wordt gebaseerd op het aantal gereden kilometers, het voertuiggewicht en de uitstootklasse. Het doel van de overheid is om schoner en efficiënter transport te stimuleren. 

De brancheorganisatie TLN en het RDW geven aan dat de maatregel de gehele logistieke keten raakwaaronder ook in de afval- en recyclesector. Onafhankelijke onderzoeksbureau Panteia heeft de impact van de vrachtwagenheffing berekend.

Meer informatie

CO₂-heffing

De CO₂-heffing voor afvalverbrandingsinstallaties (AVI’s) stijgt momenteel sterker dan vooraf werd verwacht. DNederlandse Emissieautoriteit (NEa) heeft begin 2025 de berekeningswijze aangepast. De CO₂-heffing voor AVI’s valt momenteel hoger uit dan verwacht. Zij belasten dit per terugwerkende kracht aan afvalinzamelaars en recyclelaars. Omdat de hoogte van de heffing pas achteraf definitief wordt vastgesteld, is vooraf lastig in te schatten wat de kosten precies zullen zijn. Dit zorgt voor onzekerheid bij verwerkers, inzamelaars en gemeenten.

CO₂-heffing
CO₂-emissies | NEa
Onvoorspelbare CO₂-heffing
Recyclers in onzekerheid | BRBS
CO₂-belasting
Verwerken van afval wordt duurder | Ondernemersplein overheid

Wat betekent dit? 

Voor organisaties in de afval- en recyclingketen wordt het lastiger om kosten en tarieven vooraf nauwkeurig te voorspellen. Tegelijkertijd onderstreept deze ontwikkeling het belang van verdere verduurzaming, hoogwaardige recycling en het verminderen van restafvalstromen. 

Tijdelijke brandstoftoeslag

Vanaf 1 maart voeren wij een tijdelijke brandstoftoeslag in op onze tarieven, apart inzichtelijk op uw nota. De toeslag is gebaseerd op de ontwikkeling van de dieselprijs zoals gepubliceerd via de TLN‑brandstofmonitor, prijspeil 1 maart 2026. De toeslag varieert en wordt wekelijks of maandelijks toegepast.

Bekijk brandstoftoeslag

Heeft u vragen? Onze accountmanagers staan u graag te woord, zij zijn rechtstreeks bereikbaar via verkoop@nnrd.nl of 0512 – 334334.

Waarom een brandstoftoeslag?

  • Uitzonderlijke stijging van brandstofprijzen als direct gevolg van internationale spanningen en verminderde beschikbaarheid;
  • Aanzienlijk verhoogde transport- en verwerkingskosten, die momenteel niet meer binnen onze reguliere tariefstructuur kunnen worden opgevangen;
  • Het waarborgen van continuïteit van onze dienstverlening zonder concessies aan kwaliteit of betrouwbaarheid.

Wij danken u voor uw begrip en vertrouwen. Wij hopen, net als u, dat de situatie snel stabiliseert.

Marktontwikkelingen

CSRD

Bedrijven worden steeds meer verplicht te rapporteren volgens de Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD)-richtlijnen. Hoewel uw organisatie mogelijk nog niet onder deze verplichting valt, kunnen uw leveranciers of klanten dat wel zijn. Het is raadzaam om uw keten te analyseren en maatregelen te nemen om te voldoen aan de duurzaamheidsvraag van uw partners en relaties.

Door tijdig in te spelen op de CSRD-regelgeving en gebruik te maken van bijvoorbeeld ondersteuning en tools van NNRD, voldoet u niet alleen aan de wettelijke eisen, maar draagt u ook bij aan een duurzamere toekomst.

ZZS
Zeer Zorgwekkende Stoffen in afval | Rijkswaterstaat
Explosief afval
Vapes en batterijen zijn een groeiend gevaar | RTL Nieuws

Nieuws en publicaties

Inzameling en verwerking

De regels vanuit de Europese commissie voor de transportsector worden steeds strikter. NNRD voelt zich als circulair bedrijf verantwoordelijk om de inzameling en recycling van afvalstromen blijvend te verduurzamen en bij te dragen aan het terugdringen van CO2 -uitstoot en fijnstof. Het aangaan van partnerships en de samenwerking opzoeken helpt om samen sneller tot een duurzame samenleving te komen.

Bewustzijn creëren met toolboxen

Om meer bewustzijn te creëren over het hoe en waarom van afscheiden op de bouwplaats in de bouw geven we steeds vaker toolboxen op locatie. Hiermee helpen we de klant zijn duurzaamheidsdoelstellingen te halen.

Slim scheiden met de Bonton

Het bewustzijn van de noodzaak om te verduurzamen onder ondernemers blijft groeien. Daarvoor is onze van 100% gerecyclede kunststoffen inzamelmodule het ideale middel om uw afval makkelijk aan de bron te scheiden. Deze modules zijn via NNRD te bestellen in verschillende formaten.

Dienstverlening met elektrische portaalwagen

Binnensteden met emissievrije zones zijn en blijven toegankelijk voor de dienstverlening van NNRD met een elektrische portaalwagen. Uiteraard in het straatbeeld herkenbaar aan de oranje kleur van NNRD.

Ontwikkelingen afvalstromen

Voor elke afvalstroom is de (wereldwijde) ontwikkeling en de markt anders. Krapte op de arbeidsmark, de hoge gas- en brandstofprijzen zijn van invloed op de prijs prijs van grondstoffen. De prijs voor kunststoffen, hout en papier zijn fors gedaald.

Bouw- en sloopafval is een samenstelling van twee of meer deelstromen afkomstig van bouwen, renoveren en/of slopen van gebouwen. Dit materiaal bestaat onder andere uit puin, zand, gips, hout, metaal, papier, karton, kunststof, e.d. De prijsaanpassing van bouw- en sloopafval is gekoppeld aan de marktontwikkelingen van de deelstromen die gesorteerd worden en vervolgens weer terug de markt in gaan. De huidige marktvraag voor bijvoorbeeld zeefzand voor wegenbouw neemt af.

Het door ons ingezamelde hout wordt na te zijn bewerkt en geshredderd, vervolgens door ons afgezet als biobrandstof en als grondstof voor de spaanplaatindustrie. De hoogste kwaliteit houtstroom, het zogeheten A-hout, vindt zijn weg als secundaire grondstof naar de productie van houtvezel- en spaanplaten. Houtstromen van mindere kwaliteit, zoals B- en C-hout, worden eveneens gebruikt in de spaanplaatindustrie of dienen als biobrandstof voor de opwekking van duurzame energie in bio-energiecentrales. De marktvraag voor hout is dynamisch. De lagere energieprijs en de vraag naar spaanplaat neemt af.

Gipshoudende bouwmaterialen zijn afvalstoffen welke vrijkomen bij bouw- en sloopwerkzaamheden en bij sorteerprocessen van bouw- en sloopafval, afval van bedrijven en instellingen, enkel bestaand uit gips houdende minerale afvalstoffen. Doordat wij dit materiaal vervolgens weer opwerken tot een circulaire grondstof en vervolgens terug leveren aan de fabrikanten hebben wij te maken met voldoende afzetmogelijkheden. Enkel de prijscorrectie op inflatie is van toepassing.

De vraag naar gerecyclede bouwstoffen, zoals puingranulaat neemt af. Gebroken puin, ook wel menggranulaat wordt weggezet in de wegenbouw. Door de huidige verlaging van (wegen)bouwwerkzaamheden zien wij dan ook de vraag naar menggranulaat teruglopen wat vervolgens weer invloed heeft op de prijs. Hierdoor staat de afzetmarkt onder druk en dalen de opbrengsten van deze materialen. Terwijl de kosten voor inzameling, transport en verwerking blijven bestaan. Deze ontwikkeling leidt tot hogere kosten voor de verwerking van puinstromen.

Door de afnemende verwerkingscapaciteit in Nederland wordt steeds meer gevaarlijk afval noodgedwongen over de grens verwerkt. Dit zorgt voor een kostenstijging: extra vergunningen en administratieve verplichtingen, hogere transportlasten door tol- en Maut-heffingen, en aanvullende CO₂- en milieubelastingen. Ook eindverwerkers verhogen hun tarieven door strengere milieuregels en beperkte capaciteit. Tegelijk werkt de overheid aan aangescherpte emissie-eisen, onder andere voor PFAS en ZZS, waardoor verwerking complexer en duurder wordt.

De regels voor de export van plastic afval worden strenger. Vanaf november 2026 mag plastic afval niet meer naar landen buiten de OESO worden vervoerd. Daardoor moet meer afval binnen Europa worden verwerkt. Dit kan zorgen voor extra druk op de markt en hogere kosten.

Meer informatie?

Via deze pagina informeren we u over de meest recente ontwikkelingen. Wilt u meer weten hoe u kunt inspelen op de marktveranderingen, dan staan wij uiteraard graag voor u klaar.

Neem contact op

Stuur ons online een bericht of bel 0512 334 334

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.
Offerte aanvragen Direct contact